BX跨太平洋現(xiàn)貨集裝箱航運指數(shù)在過去一周實際上是上升的。

有一句古老的希臘航運諺語說:“98艘油輪和101艘貨物，繁榮。98件貨物和101艘油輪，破產(chǎn)。”這并不能很好地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代的集裝箱航運，因為綜合班輪行業(yè)比分散的油輪行業(yè)更好地管理在役船舶數(shù)量。

當(dāng)供過于求時，油輪即期運費可能會大幅下跌。集裝箱航運面臨的一個重大問題是:在需求下降后，即期費率是否會像過去大宗商品航運那樣大幅下跌?還是會逐步走向軟著陸?

到目前為止，它看起來是循序漸進的。跨太平洋運費在7月和8月初保持穩(wěn)定。事實上，一些指標(biāo)顯示，即期匯率再次走高。

即期費率至少暫時穩(wěn)定下來，因為美國進口需求仍然高于新冠肺炎疫情前的水平，一些美國港口仍然極其擁擠，海運承運人正在“停航”或“取消”(即取消)航運，這一方面是因為他們的船只被困在港口隊列中，另一方面是因為他們正在將船只供應(yīng)與貨物需求相匹配，以避免希臘油輪船東的命運。

標(biāo)普全球大宗商品(S&P global Commodities)全球集裝箱運價執(zhí)行編輯喬治·格里菲斯(George Griffiths)表示:“目前，空運仍然是承運人試圖阻止運費下跌的首選方案。”

他告訴美國托運人:“擁堵仍然是東海岸港口的流行詞，薩凡納目前感受到裝載進口貨物的全部力量，以及相關(guān)的延誤。”