重磅！英國將開啟UKCA認證！2021年即將生效！

UKCA標志是產品進入英國市場所必需的產品認證標志。它適用于了目前大多數屬于CE認證的商品。

自2021年1月1日，產品需滿足的技術和標準以及認證過程與當前基本相同。

原則上，UCKA標志自2021年1月1日開始使用，但是為給企業留出足夠時間適應新標準，大多數情況下，在2022年1月1日前仍可使用CE標志。

2021年1月1日以后，如果符合以下所有條件，您的產品將需要立即使用新的UKCA標記：

• 在英國銷售的；
• 法律法規規定須有UKCA標志的；
• 需要強制性的第三方合格評定的；
• 英國合格評定機構已進行合格評定的，但在2021年1月1日之前未將合格評定文件從英國合格評定機構轉移到歐盟認可的機構。

以上條款并不適用于現有庫存，例如如果產品已完全生產并準備在2021年1月1日前投放市場。在這種情況下，帶有CE標志的產品也可在英國銷售。

如CE標志一樣，一旦英國頒布法律實行UKCA標志，就需要遵守相關規則，在產品標簽上、包裝上以及在說明手冊中添加符合性標志。

UKCA標志應置于產品上，但在某些情況下，也可將其置于包裝上，使用手冊或其他相關文件中。具體使用規則取決于該產品適用的具體法規。

上海中遠海運重工集配中心建成運營

近日,上海中遠海運重工集配中心順利建成并正式投入運營。

作為致力于打造國內單體實力最強的船舶與海洋工程修理及改裝基地的企業,托盤管理及集配中心是支撐企業發展的重要管理模式,該中心的建成運營,為上海中遠海運重工的轉型升級再添利器。

制定船舶舾裝件的托盤管理模式,可以有效地降低造修船成本,減少存貨數量,提高公司的綜合競爭力。

隨著上海中遠海運重工產品結構轉型升級的深入,海工修造類產品不斷增多,標準化集配中心的建立刻不容緩。為此,公司科學策劃,精心選址,平整沙地,并根據實際使用需求,劃分區域,進行各區域場地的標識和改善。

為了集配中心物資的安全及場地的專屬專用,公司在集配中心周圍搭建臨時腳手架圍欄,完成大門安裝,配套物資集裝箱和辦公集裝箱,重要物資專門存儲,專人監管。

為了物資的配盤和配送,機電工區特制三種形式的標準托盤,并噴涂工區和托盤號等字樣,不斷往集配標準化方向努力。

超美國！中國成全球最大的冷藏集裝箱進口國

在新冠病毒的陰影下，中國已成為世界上最大的冷藏集裝箱和冷藏食品的進口國。據咨詢公司估計，這種發展可能會持續到2021年。

由馬士基前總裁托馬斯·埃斯克森（Thomas Eskesen）建立的埃斯克森咨詢公司（Eskesen Advisory）的最新數據顯示，美國不再是全球最大的冷藏箱運輸和冷藏食品進口國，取而代之的是中國。

因為在新冠病毒的陰影下，中國在保障食品供應方面投入了大量資金，以至于中國現已成為全球最大的冷藏集裝箱進口國。

截止今年10月，向中國運送食品的冷藏箱數量增長了41％，而美國的增長幅度只有4％。

受新冠影響，貨船和游輪排隊報廢

由于運營商受到冠狀病毒大流行的影響，他們希望將其失業的船只在回收市場上轉化為現金，因此貨船和郵輪的報廢數量越來越多。

隨身攜帶的船只和鐵礦石運輸車引領著蓬勃發展的艦隊前往拆除。在大流行開始時仍然受到限制的游輪仍然閑置，它們加入了拆船場的陣容，在那里拆船以獲取鋼。

船舶運營商正試圖修復今年早些時候因全球工業衰退而遭受重創的資產負債表，當時工廠關閉（從中國開始并在世界各地擴散）使大量的航運活動停頓了。

去年春天，隨著最大的原材料進口國中國為應對這種疾病而關閉，汽車銷售與商品市場一起崩潰。持續的航行禁令使數十名豪華班輪閑置，原因是存儲成本上升。

今年秋天，全球制造業活動已經恢復，汽車銷售反彈。但據數據提供商Statista的數據，預計全球汽車銷量仍將低于去年的7,500萬輛，至今年的6,200萬輛左右。

船東表示，較早的停工對其財務造成的損害仍然存在。

意大利格里馬爾迪集團（Grimaldi Group SpA）的共同所有人埃曼努爾·格里馬爾迪（Emanuele Grimaldi）說：“去年春季對于汽車運輸者來說是一個非常困難的時期。” “我將六艘包租船還給了船東，并報廢了我們兩艘。”

根據英國海事數據提供商VesselsValue的數據，到10月為止，總拆船數量為557架，而2019年全年為889架。今年的數字遠低于2012年回收的1,996艘船，當時2008年的金融危機使航運能力大幅下降。廢料場今年關閉了三個月，然而，隨著船塢的重新開放，船只開始駛向拆除過程。