最近所有的外貿人都深刻感受到了一個事實，海運費已經漲到了讓人懷疑人生的地步，搶艙位搶柜子比春運搶火車票還難。

歐洲航線就不用說了，只是沒想到東南亞航線也馬上加入了漲價行列。

這邊深圳萬海剛出一個漲價通知（目前漲價最猛的）

那邊某大船公司本來要漲100/200USD的,一看到萬海的通知，馬上改成了250/500USD.

而這些航線平時的運價也不過100-200USD之間。

問題來了：

運價暴漲，艙位難訂，一柜難求，難道真的只是因為疫情導致的嗎？

新冠病毒叉腰站在舞臺中央說：

“想把鍋全甩給我，沒門兒！”

今天小沃就和大家一起分析一下其中原因。

01疫情原因

國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，南美航線運費也是暴漲！在運力緊張的背景下，行業頻頻產生集裝箱短缺、甩柜的現象！全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續短缺。

本周，受疫情影響，出口集裝箱運輸市場總體保持高位運行。臨近月初，多數遠洋航線運價有所上升，綜合指數上漲。

歐洲航線，歐洲疫情大幅反彈，市場貨量總體穩定，運價上漲。

地中海航線，與歐洲類似，航商運價小幅上調。

北美航線，市場高位運行，為緩解運力緊張有加班船出現，多數班次滿載。航線運價基本持平。

波斯灣航線，供需狀況總體穩定，運價上漲2.2%。

澳新航線，處于圣誕前旺季，供需關系良好，即期訂艙價格上漲10.4%。

南美航線，運輸需求處于高位，運價回落后再次上漲，即期訂艙價格上漲3.4%。

由于疫情對歐洲的第2輪反撲，很多歐洲國家又開始封城，人們無法正常工作和生活，導致柜子到了各大港口之后卡在那里。

碼頭堆滿了柜子，連免堆期也比之前短了很多。

之前還可以在目的港申請兩周、甚至更久的免堆期，現在不好意思，請在一周之內把柜子全拉走，否則就要額外交租金。

顯而易見，柜子卡在目的港有去無回的狀態，直接導致國內柜子數量減少。

如果僅僅是數量減少，還不至于到了一柜難求地步，更糟糕的情況還在后面。

02外貿單暴增

疫情讓世界上其他國家的生產力降低了很多。很多國家的生產能力基本處于癱瘓狀態。中國在短時間內成了世界工廠的中心。

孟加拉，越南，印度等東南亞國家的訂單紛紛轉移到了中國。

不知道其他行業狀況怎么樣，但就小沃朋友所做的小家電行業來講，現在的訂單，是去年同期的300%，但是貨期卻比去年延長了40天。

貨期變長，是由于外貿企業的訂單太多，導致他們的國內供應商訂單也暴增，從而不能按時貨。

以小沃朋友為例，原計劃有53條柜子要在10月底發出，結果全部推遲到了12月中旬。

原因就是配件商無法按期交貨，而且人家還特別牛，你催他，他就直接給你甩一句：急單不接！

你說氣人不氣人。

柜子數量減少+國內訂單增多+出貨需求增多。

這三者因素疊加在一起，出現了一柜難求、運費暴漲的現象。

但是，即便是這樣，也不可能一天一個價，價格漲到那么離譜。

那是什么原因導致運費漲的那么令人發指呢？

03船公司趁火打劫

東南亞航線本來不怎么受影響，但船東一看到歐洲航線漲得那么兇，馬上就嗅出了錢的味道。

于是，開始人為消減東南亞方向的航線，故意造成艙位緊張，從而大幅度提高運費。

對船公司來講：

消減航線意味著減少成本；

提高運費，意味著營業成本不減少，甚至增加。

如此，便輕松實現了大幅提高利潤率，短期獲取暴利的目的。

看到這里，大家就明白了，

現實原因+人為原因，最終導致了如今一柜難求、運價暴漲的現狀。

- END -

在這種大環境下，最倒霉的是誰？我們又能通過什么方式去避免陷入艙位難訂、一柜難求的局面呢？

歡迎大家在文章下方評論區留言！