中美在日內瓦舉行會談后，于周一宣布貿易戰休戰，并將在周三之前取消大部分關稅和其他反制措施。

簡單來說：

而美國的進口商，和集裝箱航運業也已經準備就緒。

升溫來得比大家想象中更快。5月12日下午開始，WallTech國際貨運云平臺的后臺大數據就顯示出異常迅猛的上揚曲線。

CargoWare貨運云平臺記錄了1500+貨代企業的錄單行為：大量訂單在短期內快速進入系統，這背后，是訂艙詢價報價的需求量在大幅增加，貨代企業訂艙積極性大幅提升。

5月13日，WallTech第一時間接受《第一財經》采訪，全面分析市場發展走勢。

距特朗普政府對華加征145%關稅僅月余，中國已積壓大量待運貨物。

據香港《南華早報》分析師預計，隨著企業爭先恐后地利用這一窗口期運輸貨物，未來幾周從中國發往美國西海岸的集裝箱運輸量將急劇增加。

建發物流（上海）有限公司副總經理 徐婷 向《第一財經》透露，5月12日一個晚上就收到將近100多封郵件。從之前只有幾封，十幾封，到五六倍的增長。客戶大規模通知他們趕緊安排出貨，因為他們現在手上積壓的訂單已經到將近一個月了。目前航運市場的艙位需求相當爆滿。

上海地區的出貨需求增長量非常巨大。徐婷透露，他們接到通知，現在艙位供不應求，近期已經訂不到艙，船公司只有月底剩余部分艙位。

中國多家制造企業深夜接到越洋電話，客戶要求立即安排貨物裝船。一位工廠負責人表示："一晚上就接到七八個客戶的緊急來電，都在詢問關稅下調的具體細節。"

央視新聞報道，13日凌晨5點，江蘇揚州一家中國外貿企業收到美國客戶超500萬元的新訂單。“請確認最快交貨時間，我們要把之前耽擱的時間盡量彌補回來。”

浙江義烏一家物流公司負責人稱，美國客戶加快速度出貨，“今明兩天進貨量可能有2000立方米”。13日16點半的深圳鹽田港，積壓多日出口美國的貨物正迅速安排訂艙、揀貨、包裝、打板、裝箱。“每天有6班開往美國的船，現在調度很忙。”

“從昨天的（系統后臺）數字來看，美線反彈得非常厲害。” WallTech上海沃行產品經理 張懿煒 告訴《第一財經》記者，“系統后臺顯示，包括美線的詢價量，美線的箱量，系統操作的訂艙數量，都在也大幅增加并開始逐步恢復到正常水平。”

Linerlytica分析指出，航運公司已于5月15日提前征收1000-2000美元/FEU的臨時旺季附加費，推動美西航線運價再度突破3500美元關口。

WallTech 首席執行官郭舜日 接受采訪時表示：

“市場對此次事件已有預期，當前熱度只是短期現象，后續會逐漸回歸正常。通常補貨周期不到兩個月。”

如果你問，中美之間的貿易摩擦已經結束了嗎？

現在下定論還為時尚早，此次達成的階段性共識，并未實質消解中美結構性矛盾，也未根本改變大國博弈邏輯。

目前，幾乎所有從中國進口到美國的商品仍面臨 20% 的“芬太尼”關稅，大多數商品額外承擔 10% 的“普遍”關稅或某些具體產品的專屬關稅，不少商品也繼續面臨最高 25% 的“301 條款”基礎性關稅。

“芬太尼”關稅將成為下一階段談判目標。

不過，對傳統 B2B 外貿企業、貨代、跨境電商賣家以及物流商而言，聲明中“90 天內暫停實施”是不錯的備貨窗口期。隨著航運旺季臨近，所有出口企業會抓住這一短暫時機搶出口、猛備貨，短期內會出現艙位急劇緊張。

此外，即便不考慮關稅因素，6 - 9 月本就是美線傳統旺季，有夏季大促、返校季、秋季大促等。

備貨，在這個夏天至關重要。

Ardent全球物流公司董事總經理杰森·庫克（Jason Cook）表示：“搶艙位大戰一觸即發。客戶從上周五及本周一清晨就開始提前訂艙。本周分秒必爭，要落實艙位預訂方案和船公司預期配額。”

此外，能否再次實施 800 美元以下小額包裹免稅政策，也是眾多賣家關注的焦點。

當地時間 5 月 12 日，白宮官網發布特朗普修正后的行政命令，將價值低于 800 美元小額包裹的從價率從 120% 降至 54%，每件 100 美元的從量關稅維持不變，同時撤銷了原計劃于 6 月 1 日將小額郵遞物品從量關稅從 100 美元提高至 200 美元的規定。

此前高額關稅讓不少賣家放棄美國市場，不少貨代也轉向其他市場線路。如今關稅下降，跨境電商行業迎來重大利好。

《第一財經》在采訪 WallTech CEO 郭舜日時，他認為雙方政府此舉只是暫時退回貿易戰之前的狀態，后續雙方必然會尋求新的平衡。

郭總進一步補充：

中國的外貿企業必須謀劃好全球化布局這一關鍵事項。面對美國政策的變幻莫測，遵循“不把雞蛋放進同一個籃子”的原則，提前布局其他外貿市場是明智之舉。

過去中國外貿多以轉口貿易為主，未來要在海外切實建立生產制造基地。

第二，中國跨境電商平臺呈現出迅猛的發展態勢。傳統國際貿易規則多由歐美大國主導制定，而跨境電商的崛起，為中國參與世界規則制定提供了寶貴機遇。

盡管直郵模式在未來會長期存在，但從長遠來看，其占比相對會下降。

海外倉模式則必將崛起，未來發展前景廣闊。