今年的淡季比往年來得更快一些。

由于受到紅海繞行的影響，大部分貨主提前備貨，導致圣誕季的出貨計劃在8月至9月間已經完成，這使得傳統淡季比往年提前。

同時，歐盟碳關稅的影響也對新能源類產品出口造成了影響。

10月11日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為2062.57點，較上期下跌3.4%。歐美四大主要航線的運價均持續下跌，其中歐洲線跌幅較大。

Freightos首席分析師Judah Levine指出，在旺季和農歷新年之間的季節性貨運淡季期間，集裝箱價格應該會繼續放松。

無所謂，船東會出手！

近期，船公司集體推漲運價，給平淡的海運市場“注入一劑強心針”：地中海航運、馬士基、赫伯羅特、萬海等船公司相繼調整部分航線的費率，涉及地中海、南美、近洋航線等，最高達5000美金，11月生效。

10月14日，MSC發布公告稱，自2024年11月1日起生效（但不晚于2024年11月14日）的新的鉆石級 (DT) 費率，適用于從亞洲出口到歐洲的貨物運輸。新費率涵蓋從所有亞洲港口（包括日本、韓國及東南亞地區）至北歐地區的航線，除非另有特別說明。20尺柜3000美元，40尺柜機高柜5000美元。

（所有費率均以美元為單位計算，并基于基本港口到基本港口的計費標準。出口港將遵循常規的TAO/TAD規則。）

10月10日，馬士基發布公告——為了繼續提供廣泛的高質量服務組合，宣布從2024年11月4日起提高遠東至地中海的FAK費率。

詳情如下:

赫伯羅特發布公告，從亞洲到南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比海的GRI上調即將到來。此GRI適用于20英尺和40英尺干貨集裝箱貨物（包括高箱和40英尺非運行冷藏箱），標準為2000美元，自2024年11月1日起生效，有效期至另行通知。

詳情如下：

具體的地理范圍如下：

近期因公司各項運營成本不斷攀升，現針對全中國區出口至亞洲區(近洋航段)的貨載實施運價調漲：

調漲幅度：USD 50/100/100 for 20'/40'/40'HQ

生效周次：WK43,  具體航次請與各辦事處確認

進入10月以來，圣誕季跨境出貨計劃確實已基本告一段落，大部分地區的運價也相應地進入了一個相對平靜的周期。然而，船東此時選擇推漲運價，部分貨主也許會提前安排出貨計劃，規避漲價風險，從而在短期內起到刺激市場的作用。

11月-12月，運價能否結束下行，更大的影響因素是春節季備貨和出貨是否會提前，目前來看，尚不明朗。