一家由于馬士基前高管操刀的班輪公司CStar Line橫空出世，大約在兩周前闖入俄羅斯相關(guān)的航線。

CStar Line運(yùn)營從中國、韓國、土耳其、以色列和埃及到東方港(Vostochny)、新羅西斯克(Novorossiysk)、加里寧格勒(Kaliningrad)和圣彼得堡的航線，將亞洲、印度次大陸和中東與俄羅斯連接起來。

“黑馬”新玩家：全球運(yùn)力已排名前50

這位橫空出世的新玩家，剛一出現(xiàn)就極為引人矚目，被Alphaliner評(píng)為“最近最引人注目的品牌。”

Alphaliner已證實(shí)，該公司已向中國內(nèi)地、香港、希臘、土耳其和阿聯(lián)酋的船東租用了18艘船，總運(yùn)力約為2.3萬TEU。如果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，這意味著CStar Line已是Top 50的班輪公司。根據(jù)Alphaliner Top 100最新數(shù)據(jù)，排名第50的信風(fēng)海運(yùn)，運(yùn)力規(guī)模為20817TEU。

也就是說，作為一個(gè)剛出世的新品牌，CStar Line的運(yùn)力已經(jīng)排進(jìn)全球TOP50，堪稱今年當(dāng)之無愧的“第一黑馬”！

CStar Line在其航線網(wǎng)絡(luò)布局方面共展示了17條航線，同時(shí)稱其團(tuán)隊(duì)精通超過15種語言，能夠幫助客戶應(yīng)對(duì)全球挑戰(zhàn)，從事干式和冷藏集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，總部位于阿聯(lián)酋。而在8月4日，CStar Line也發(fā)布了其唯一一條新聞動(dòng)態(tài)，將與SVM合作開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅，實(shí)施數(shù)字資源規(guī)劃系統(tǒng)(Starlink)，“旨在將無縫和專業(yè)的企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)系統(tǒng)集成到CStar Line的運(yùn)營中，以提高效率、透明度和以客戶為中心。”

數(shù)字化浪潮面前，貨運(yùn)代理企業(yè)如何與船公司形成船司+貨代數(shù)字化的最佳合作實(shí)踐？此前我們?cè)凇蹲哌M(jìn)船東-MSC專場(chǎng)》線下活動(dòng)分享過一些實(shí)踐心得和方法論，歡迎了解 ?：《走進(jìn)船東》系列活動(dòng)-地中海航運(yùn)專場(chǎng)圓滿舉行！

神秘CEO：馬士基的“老兵”

CStar Line首席執(zhí)行官Zsolt Katona是一位資深的集裝箱班輪航運(yùn)市場(chǎng)專家。他的簡歷顯示，他在2006年加入了全球集裝箱班輪航運(yùn)巨頭馬士基，并在職業(yè)生涯中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。期間，他曾擔(dān)任馬士基歐洲內(nèi)部品牌SeaGo Line的首席航線官，后于2018年9月回到馬士基，擔(dān)任東歐地區(qū)董事總經(jīng)理。然而，他于2022年12月離開馬士基，接任CStar Line的首席執(zhí)行官。

▲CStar Line首席執(zhí)行官Zsolt Katona

Zsolt Katona在社交媒體上表示，CStar Line是一家全新獨(dú)立于馬士基的公司，整個(gè)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了6個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行打磨和準(zhǔn)備。

目前該公司推出的班輪航線中涉及多條中俄航線，停靠的中國港口包括南沙、鹽田、廈門、太倉、上海、寧波、日照、青島、新港、大連，停靠的俄羅斯港口為東方港、加里寧格勒、圣彼得堡、新羅西斯克等。

▲CStar Line部分航線圖

俄羅斯需求強(qiáng)勁，二季度增長33%

盡管今年的整體集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，但俄羅斯卻成為少數(shù)亮點(diǎn)之一，尤其是今年上半年，其強(qiáng)勁的需求令人矚目。

這主要是因?yàn)槿ツ甓頌鯖_突爆發(fā)后，除了MSC之外的大多數(shù)的主流集運(yùn)公司紛紛退出了俄羅斯市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)就流出了一個(gè)巨大的真空。

數(shù)據(jù)提供商Linerlytica在周報(bào)中指出，截至2023年第二季度，俄羅斯港口集裝箱吞吐量仍然呈現(xiàn)出大幅反彈的態(tài)勢(shì)，同比增長達(dá)到33%。特別是遠(yuǎn)東港口符拉迪沃斯托克、沃斯托奇尼和納霍德卡，其集裝箱吞吐量增長了39%。而黑海港口新羅西斯克的集裝箱吞吐量更是實(shí)現(xiàn)了40%的增長。

瘋狂的俄羅斯航線：淘金者不斷入局

2023年下半年，俄羅斯航線的運(yùn)力大幅增加，運(yùn)費(fèi)已從峰值下降了一半。微妙的是，即使運(yùn)費(fèi)下降，也沒有阻止新的進(jìn)入者進(jìn)入市場(chǎng)。

6月28日，滿載貨物的“LIAN HE CAI FU”號(hào)輪啟航，標(biāo)志著黃驊港與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱航線正式開通。這也是河北省首條通往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的國際集裝箱航線，主要運(yùn)輸汽車、緊固件、汽車配件、五金工具、化工原料等產(chǎn)品。7月3日，岳陽至海參崴的國際直達(dá)航線正式投入運(yùn)營，承載首航的“新奧遠(yuǎn)鑒”號(hào)船共裝載330個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，貨值超過6400萬元的汽車成套散件駛向俄羅斯海參崴。

值得一提的是，來自于海南的New New Shipping公司旗下一艘船舶還開辟了北極航線。

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這家New New Shipping也是一匹“黑馬”，而且更富有傳奇色彩：成立不到一年，Alphaliner最新全球運(yùn)力排名第46位（截至8月24日）；運(yùn)力近3萬標(biāo)箱、自營航運(yùn)多達(dá)8條，開通舉世矚目的北極集裝箱班輪航線，但是這家公司甚至沒有自己的中文名.......

2023年7月7日，NEW NEW SHIPPING旗下集裝箱船“新新北極熊號(hào)”搭載1600個(gè)集裝箱從圣彼得堡出發(fā)，開往中國上海港。首艘貨輪預(yù)計(jì)在8月中旬抵達(dá)上海港。

以往的亞歐大陸海運(yùn)航線通常需要繞過好望角，沿著南非航行一段距離才能到達(dá)歐洲，全程大約15000海里。然而，北極航線則更加省時(shí)高效、能夠節(jié)約下相當(dāng)可觀的成本：沿著北冰洋與歐亞大陸的北岸直接航行，通過白令海峽后就能夠直達(dá)太平洋，繼續(xù)向南抵達(dá)中國東海岸，全程只需6000多海里，相比于蘇伊士運(yùn)河航線縮短了一半，而且只需要大約半個(gè)月左右的時(shí)間就能夠到達(dá)目的地。

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