預見跨境物流數(shù)字化未來

有一個俚語叫：房間里的大象，意思是大家都知道，但出于某些原因，無法擺上臺面明說的事情。

九大班輪之間，到底有沒有串通勾結(jié)？有沒有在供應鏈危機期間，通過串通、壟斷市場，哄抬運價、向貨代收取不合理的高收費，擾亂供應鏈秩序？

這恐怕就是“房間里的大象”，大家心里有自己的答案。

近期，歐盟和美國又開始反壟斷調(diào)查，"三管齊下"，甚至連FBI刑事調(diào)查部都介入了

1、美國司法部（DOJ）反壟斷部門，聯(lián)手FBI刑事調(diào)查部，調(diào)查集裝箱班輪業(yè)是否以供應鏈危機為幌子，進行串謀，向客戶收取過高的費用。

2、貨運代理協(xié)會 Clecat 要求歐盟緊急調(diào)查班輪運輸市場的“扭曲”現(xiàn)狀。他們聲稱，市場扭曲的核心是財團集體豁免條例 (CBER)，該條例允許供應鏈之間垂直整合，這意味著巨型企業(yè)對供應鏈的控制將達到前所未有的程度。

3、與此同時，英國、美國、加拿大、新西蘭和澳大利亞成立了一個反競爭機構(gòu)（the Five Eyes competition collaboration，看名字就很有氣勢），聯(lián)合調(diào)查：班輪公司是否以疫情導致的供應鏈中斷作為幌子，共同定價、私下分配市場、無正當理由地限制服務（艙位）輸出。

不過，歐共體和亞洲競爭管理機構(gòu)沒有加入該組織——所有排名前 10 位的集裝箱航運公司的總部都位于亞洲或歐洲。

CMA 執(zhí)法執(zhí)行主任邁克爾·格倫費爾（Michael Grenfell）表示

“CMA 已準備好，一旦發(fā)現(xiàn)證據(jù)表明供應鏈中的問題可能是由違反競爭法的行為引起，我們將采取法律措施。”

另一邊，船公司義正言辭地甩鍋

供應鏈問題和企業(yè)行為一點關(guān)系也沒有，沒有串通，沒有壟斷，供應鏈中斷完全是由于眾所周知的原因：疫情，勞動力短缺，碼頭設施老舊，內(nèi)陸配套設置同樣缺工人、缺設備從而效率低下，船公司已經(jīng)盡力使用了所有的船，釋放全部的運力，沒有故意控制運力的情況。

其實，假如回溯前幾年的新聞，我們會發(fā)現(xiàn)，早在疫情開始之前，針對船公司的反壟斷調(diào)查就沒停過。

早在2013年，14家船公司（包括馬士基、法國達飛）因涉嫌非法勾結(jié)、提高全球航線的運費而受到調(diào)查

2014 年 10 月，日本航運公司Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) 承認對往返美國 K-Line 的貨物進行價格操縱，將被處以 6770 萬美元的罰款。

2015 年 3 月，F(xiàn)BI 宣布，日本郵船日本郵船公司 (NYK) 的一名高管認罪，承認操縱運價。

同年，中國交通運輸部對21家航運公司處以總計 425 萬元人民幣的罰款。

罰完了還要交流一下心得：還是2015年，中國與美國、歐洲海事監(jiān)管機構(gòu)就更密切的反壟斷合作進行了會晤。

補充：結(jié)束的原因是“宣告無罪”

然而，以上遠遠不是反壟斷行動的完整清單。這說明，全世界一切調(diào)查、罰款手段都無法徹底清除航運業(yè)頭部企業(yè)的不正當行為。

航運業(yè)是一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，在經(jīng)過十來年的斗智斗勇，頂級船公司已經(jīng)培養(yǎng)了異常強悍的法務部，即使FBI用更先進的科技介入調(diào)查，也很難真正抽干這個行業(yè)積攢多年的泱泱深水。

你認為這次“三管齊下”式調(diào)查將會清除這一歷史頑疾，還是重復之前若干次的結(jié)果，草草收尾？