AskWaves著眼于在LTL領(lǐng)域中日益增長的中介角色，在非卡車載貨行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴(kuò)大。

在疫情期間，隨著卡車運(yùn)力收緊，出現(xiàn)了更多的貨運(yùn)——電子商務(wù)、店內(nèi)零售、上門配送和更重的卡車貨運(yùn)——這種模式變得有點(diǎn)包攬一切。各種規(guī)模的托運(yùn)人都開始熟悉這項(xiàng)服務(wù)及其錯(cuò)綜復(fù)雜之處。

然而，LTL與卡車裝載有很大的不同，卡車裝載主要涉及托運(yùn)人采購一輛卡車和一名司機(jī)將貨物從a地運(yùn)到b地。在LTL中，一件貨物可以在幾輛卡車上移動(dòng)，在到達(dá)最終目的地之前在多個(gè)碼頭交叉?？?。這批貨物還與其他托運(yùn)人的其他貨物一起占用了一輛拖車的空間。來自一個(gè)托運(yùn)人的包裝托盤需要與來自另一個(gè)托運(yùn)人的包裝托盤兼容，這樣承運(yùn)人才能管理其主要成本——空間、時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)——并在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中保持流動(dòng)性。

建立LTL運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，特別是對(duì)于不熟悉該產(chǎn)品的托運(yùn)人，導(dǎo)致需要第三方中介來幫助管理該過程。托管LTL服務(wù)提供商處理價(jià)格談判、報(bào)告、日常執(zhí)行、跟蹤和跟蹤、發(fā)票審計(jì)、付款等。盡管TMS平臺(tái)和技術(shù)工具已經(jīng)變得更加豐富和便宜，這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)中。

但在管理的運(yùn)輸中介機(jī)構(gòu)并不能完全取代供應(yīng)鏈經(jīng)理。

管理式運(yùn)輸供應(yīng)商FreightPlus的高級(jí)副總裁、Understand LTL的創(chuàng)始人和首席創(chuàng)意官Curtis Garrett告訴FreightWaves:“管理式運(yùn)輸服務(wù)不會(huì)取代制造商、分銷商或零售商的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸從業(yè)者——相反，它們會(huì)增強(qiáng)和裝備內(nèi)部物流集團(tuán)。”