毫無意外，2020年是航空業財政年度史上最糟糕的年份。國際航協預測2021年業績有望改善，但行業嚴重虧損仍將持續。雖然前路漫漫，但曙光已浮現。對航空業復蘇來說，當下發生的兩項最重要進展是檢測技術不斷改進和接種疫苗的人數不斷增加。曙光初現之際，已有企業未雨綢繆，搶占先機。 

國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）對2020年和2021年全球航空運輸業的業績進行修訂。國際航協預測業績有望改善，但行業嚴重虧損將持續到2021年。

國際航協預計，2020年凈虧損1185億美元，超過同年6月預測結果（虧損843億美元）；2021年凈虧損為387億美元，超過同年6月預測結果（虧損158億美元）。

國際航協表示，2021年行業績效將在2020年基礎上有所改善；經歷艱難的2021年上半年后，2021年下半年有望改善。預計2021年，采取積極的成本削減措施，加之需求增長（由于邊境重新開放并進行檢測以及疫苗的廣泛接種），航空業現金流有望在第四季度轉虧為盈，早于此前預測。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（AlexandredeJuniac）說：“這場危機給航空業帶來了無情的毀滅性打擊。航空公司削減了45.8%的成本，但收入卻下降了60.9%。航空公司2020年每搭載一名旅客將損失66美元。2021年，凈虧損將大幅減少800億美元，但虧損387億美元的前景并不值得慶祝。我們需要在無需隔離的前提下安全地重新開放邊境，讓旅客重啟飛行，刻不容緩。”

新冠肺炎疫情危機在2020年對航空業生存發起了挑戰。面對5000億美元的收入損失（從2019年的8380億美元降至3280億美元），航空公司削減了3650億美元的成本（從2019年的7950億美元削減至2020年的4300億美元）。

“毫無意外，2020年是航空業財政年度史上最糟糕的年份。航空公司在2020年平均每天削減開支10億美元，但仍遭受前所未有的損失。

如果不是政府提供1730億美元的財政救助，將會有更多的航空公司破產。”德·朱尼亞克說?？瓦\業務各主要參數全面“飄零”。客運量預計暴跌至18億人次（比2019年的45億人次下降60.5%），與2003年行業數據大致相同。客運收入預計將跌至1910億美元，不到2019年收入6120億美元的1/3，客運需求暴跌66%（按照收入客公里計算）。國際市場遭受沉重打擊，需求狂瀉75%。國內市場在很大程度上得益于中國和俄羅斯經濟復蘇的推動，預計2020年底比2019年水平低49%。客運收益預計比2019年下降8%，載客率為65.5%，2019年為82.5%，跌回1993年水平。

貨運表現明顯好于客運，但仍比2019年低迷。預計2020年貨運量為5420萬噸，低于2019年的6130萬噸。貨運收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元。客運需求急劇下降，客機停飛，腹艙貨運運力下降24%，導致總運力下降45%，推動2020年收益增長30%。

“貨運的表現好于客運，雖不能彌補客運收入的下降，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運收入使航空公司能夠維持其基本的國際網絡。”德·朱尼亞克說。

近期，各國政府針對新冠病毒變異實行了更加嚴格的旅行限制，使此前幾乎沒有復蘇的航空業停滯。

國際航協正在大力推動旅行通行證（IATATravelPass）成為使航空業安全有序重新啟動的關鍵管理工具。目前還不清楚這何時會實現，但國際航協認為航空業需要在情況允許時做好充分準備。政府將決定何時重新開放邊境。在這個過程中，航空業將是一個有價值的合作伙伴。這與航空公司和政府之間的安全合作沒有什么不同。政府是監管者，但雙方都會為行業安全的共同目標通力合作。

雖然前路漫漫，但曙光已浮現。對航空業復蘇來說，當下發生的兩項最重要進展是檢測技術不斷改進和接種疫苗的人數不斷增加。有鑒于此，國際航協正在基于這些進展為重建全球互聯互通的計劃奠定基礎。

大多數政府正在推行相近的疫苗接種戰略，即首先保護其醫務人員和最脆弱人群。國際航協支持在實現這一目標后重新開放邊境，因為最大的風險將得到緩解。

許多國家政府正在實施靈活的檢測制度，以便利旅行。國際航協對此表示支持。例如，德國和美國接受聚合酶鏈反應和抗原檢測，以安全管理旅行風險。

國際民航組織航空業復蘇工作組建議，機組人員不受為乘客設計的檢測流程限制。國際航協支持機組人員健康管理協議，如在基地進行定期檢測和健康檢查。這樣可以結合嚴格的指導方針，限制在機組人員停留期間與當地社區的互動。這樣做的目的是使航空公司能夠管理新冠肺炎疫情風險，同時仍然能夠安排機組人員支持運營。

所有這些考慮都是在國際民航組織航空業復蘇工作組充分參考流行病學研究建議的背景下發生的。國際航協支持所有旅客采取包括戴口罩在內的安全措施，直到條件允許放松為止。

如果這些是計劃安全、有序和可預測的行業重新啟動的原則，國際航協也需要一些全球標準來執行這些原則。

首先是疫苗接種證書。世界衛生組織正在牽頭建立在線記錄疫苗接種信息所需的標準。疫苗接種線上證書將成為建立已久的用于管理黃熱病等疫苗接種的“黃皮書”的“繼承者”。

其次是全球檢測框架。經濟合作與發展組織正在為幫助各國政府信任檢測數據的全球框架奠定基礎。它基于檢測結果的相互識別。最近，丹麥和阿聯酋之間的航空服務暫停，原因是對阿聯酋檢測制度的擔憂。這表明，建立一個促進相互信任的框架是多么重要。其中一個關鍵因素是檢測證書標準化。

最后是旅行線上證明。它可以讓持有護照的旅行者把他們的手機變成護照。這將有助于國際民航組織航空業復蘇工作組推薦的非接觸過程實施。這還將為旅客提供安全的證件匹配服務。由于標準已經存在，這里的挑戰在于如何實現。

德·朱尼亞克說：“這些標準和原則可以作為為行業重新啟動設定所需基準的基礎。我們將與各國政府合作，制定必要的計劃。即使經濟復蘇停滯不前，也真的沒有時間可以浪費了。這場危機造成的社會經濟損失是嚴重的。隨著解決方案的出現，我們希望盡快實施它們—當然，在條件允許的情況下。

各國政府很容易通過單方面行動關閉國境，但重建全球互聯互通需要合作。國際航協參與了標準制定過程。我們的目標是成為各國政府的好伙伴，在全球標準的基礎上制定可行的重新啟動計劃。我們在使航空旅行成為最安全的長途運輸方式方面與各國政府合作的歷史使我們有信心取得成功。”

曙光初現之際，已有企業未雨綢繆，搶占先機。

敦豪將從2022年起再購買8架新的波音777飛機，以進一步擴大其全球航空網絡。

敦豪與波音近日聯合宣布了這筆投資。這標志著敦豪進一步擴大其洲際航空網絡，以滿足快速增長的國際快遞市場客戶需求。雙方還同意敦豪擁有另外4架飛機的選擇權和購買權。在這份新訂單之前，敦豪已經接收了首批10架新的波音777飛機，這是2018年制造的14架飛機訂單的一部分。這些飛機的及時交付確保了敦豪能夠在2020年旺季滿足客戶前所未有的需求。

敦豪首席執行官約翰·皮爾森（JohnPearson）說：“盡管當前的新冠肺炎疫情讓一些生活領域暫停，但全球貿易并沒有停滯不前。受全球化、數字化和最近旺季客戶空前需求的推動，我們的全球電子商務業務量在2020年第四季度增長了40%以上。”

“通過8架新型寬體貨機的訂單，我們強化了我們的信念，即電子商務是一個持久的大趨勢。這就是為什么我們決定盡早行動，并在2021年開始對未來的投資。”皮爾森解釋道。

敦豪全球網絡運營和航空執行副總裁特拉維斯·科布（TravisCobb）補充說：“高效和可靠的航空網絡是我們服務能力實現未來增長的關鍵。我們致力在最短時間內為顧客提供最優質及有效率的服務。”

“與此同時，我們還致力于通過提升機隊現代化水平和采用業內最高效的機型來減少碳排放。波音777非常適合我們的洲際網絡，并完美地支持了我們到2050年實現零排放的可持續發展目標。”科布強調說。波音777是世界上體積最大、航程最長、能力最強的雙引擎貨機，航程9200公里（4970海里），最大有效載荷10.2萬公斤（22.49萬磅）。它可以使敦豪在長途航線上減少?？看螖担⒔档拖嚓P的著陸費用，從而降低運輸成本。

“10多年來，敦豪運營著強大的國際網絡，充分利用了波音777的世界級航程和效率。我們很榮幸敦豪繼續購買波音777，以發展其業務，并兌現其通過可持續運營連接用戶、改善生活的堅定承諾。鑒于敦豪在分發新冠疫苗和滿足日益增長的快遞需求方面所發揮的關鍵作用，這一點顯得尤為重要。”波音商業銷售和營銷高級副總裁伊桑·穆尼爾（IhssaneMounir）評論道。

波音在《2020年世界航空貨運預測》一文中預計，未來20年，對新型和改裝貨機的需求將顯著增加，機隊數量增長將超過60%。