最近，貨代圈最火的莫過于ONE APUS海上遇難事件。

自從11月30日集裝箱船ONE APUS（IMO#9806079）在美國夏威夷西北約1600NM處發生事故導致大量集裝箱落水后，該類事件迅速引起國內廣大物流、貨代人的廣泛關注。

ONE、MSK的集裝箱頻發落水事故

讓我們先來回顧下整個事件的始末。集裝箱船ONE APUS為2019年新造，理論滿載14052TEU，來自大船期數據顯示，11月19日從深圳鹽田開出，之前掛靠新加坡、泰國林查班、越南蓋梅、中國香港，滿載中國和東南亞的貨物駛向美國長灘。

11月30日，集裝箱船ONE APUS（IMO#9806079）在美國夏威夷西北約1600NM處丟失了多達50個集裝箱。船公司報告說，“ONE APUS”輪當時從中國鹽田前往美國長灘，途中遭遇暴風雨，強風和大浪的作用下船舶劇烈晃動，導致集裝箱脫落并掉入海中。

12月3日晚間，ONE官方確認該船將無奈的掉頭駛返亞洲，預計于12月8日停靠日本神戶做進一步調查和善后處理。目前最新近況，該船現已現已安全停泊在神戶港，大約是在地圖的這里。

在當地應急服務部門的協助下，船公司現已對船舶及其剩余貨物進行全面的安全檢查，以先確保甲板上的集裝箱移位和損壞不會對人員或環境造成威脅。從現場拍攝照片來看，ONE APUS前端集裝箱堆垛相對維持完好，但是多數中部區域以及尾部區域集裝箱坍塌非常嚴重。（如果您有貨在該船，最好祈禱在前端！）

ONE APUS集裝箱落水事件并非個例。

12月3日，馬士基北歐線旗下20000TEU 主力船舶 MUNICH MAERSK，在歐洲北海區域也因不明原因導致200個左右集裝箱落水。海中的集裝箱最早被荷蘭漁民發現，不久得到荷蘭官方確認。目前船期未受影響。

該船于10月26日掛靠寧波、10月30日掛靠上海，主要目的港為北歐基本港Rotterdam、Bremerhaven、波羅的海區域瑞典Gothenburg、丹麥Aarhus，原定于1月中旬回程掛靠上海、大連、天津和寧波。

因目前官方鑒定報告未出，尚不清楚事故原因和是否要承擔共同海損。

10月上船的貨物預計遭受影響，有配載該輪的貨主和代理宜緊盯事態進展和馬士基公告，與馬士基、MSC和赫伯羅特當地客服團隊做好溝通銜接，做好應急準備。

2020真是多災多難的一年。集裝箱落水事件在今年就已經發生了數次，之前馬士基旗下的“SEROJA LIMA”輪也曾在北大西洋丟失了至少27個集裝箱，約90個集裝箱受到不同程度的損壞。

為了避免類似的事故發生，我們應該予以高度的警惕。

還有一個問題同樣值得引起人們的重視：大型集裝箱船舶如何應對惡劣天氣、失火等潛在風險？

防備突發事件

保險意識很重要

對于這類集裝箱落水事件，網友觀點各有不同。小沃也特意收集了一些網友的評論，下圖是小沃收集某媒體報道 ONE APUS海上遇難事件推文粉絲留言做的詞云圖。

詞云數據來源某公眾號下網友評論

從該詞云圖中我們可以很清晰的看到，當遇見該類事件時，貨代、物流人第一關注重點是“保險”一詞，然后才是“柜子”和“集裝箱”。由此可見當遇見突發情況時，貨運保險對于貨代、物流人的重要性！如果買了保險，集裝箱落水之后可能造成的貨物丟失、損壞等問題就可以得到妥善的解決。

貨物運輸保險承保貨物在指定港口/地點間進行運輸過程中由于承保風險而遭受的滅失和/或損壞。未投保的貨物在國際運轉中是有風險的, 如果沒有相應的保險，將失去保障不受貨主的控制。貨物隨時暴露于各種潛在危險中，例如火災，偷竊，共同海損或者其他自然災害。

即貨物運輸保險

貨運保險

是以運輸過程中各種貨物作為保險標的保險。根據不同運輸方式，分為海運貨運保險，航空貨物運輸保險，鐵路貨運保險，公路貨運保險等。根據是否涉及進出境，可分為國內貨運保險，國際貨運保險等。

不論您選擇的運輸方式是什么，傳統的承運人擔負的責任是有限的，而且通常是以品名與貨值來計算。也就是說如果不買保險，你實際能獲得的賠償一定是有限的。說這么多，就是想提醒大家一定要有保險意識！

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