針對過境阿聯酋或進入阿聯酋的貨物，對應的航運公司、貨運代理和無船承運人 (NVOCC) 必須向國家預先信息中心 (NAIC) 提交貨運數據。此要求僅適用于集裝箱貨物，包括進口、轉運和 FROB（過境）。

簡單來說，就是針對阿聯酋的貨物的AMS/ICS2，并且MBL和HBL都要進行申報并匹配。

例外：FROB 和轉運申報僅航運公司需要進行申報。貨代無需申報。

目前暫定的實施時間為2025年7月31日，寬限期將持續到2026年3月31日；

在寬限期內，用戶需要如實申報數據，但是所有的申報，都會得到“OK to load”的回執，也就是說，在寬限期內，并不會發生涉及處罰的情況。

貨運代理和無船承運人：必須通過認可的服務提供商提交貨運數據。（我們可以提供此類服務，歡迎聯系）

航運公司：可以選擇：

· 通過經認可的服務提供商提交申請，或

· 與 NAIC 系統直接集成。

要進行MPCI申報，必須注冊獲取MPCI Party ID，類似于AMS的SCAC Code，ICS2的EORI Number。

貨運代理和無船承運人：需要申報House BL 數據。

航運公司：需要申報Direct BL數據，或者Master BL數據。

• 出口貨物：從阿聯酋出口的貨物。

• 非集裝箱海運貨物：散裝貨物（件雜貨、液體散貨）、滾裝貨物等。

• 木制船只：目前 MPCI 實施階段不包括在內。

• 空箱：內部沒有貨物的集裝箱。

• 船員物品：船舶船員的個人物品。

• Bill Number（提單號）

• Issue Date and Location（提單簽發日期與地點）

• Ports (Loading, Discharge, Transshipment, Receipt, and Delivery)（港口信息）

• Container Details & Seal Numbers（箱封號）

• Goods Details & HS Code（貨物明細和HS Code）

• Involved Parties (Shipper, Consignee, Notify Party, Freight Forwarders and Agents)（收發通、貨代、代理信息）

• Vessel & Voyage Information: Mandatory for shipping lines.（船名航次）

從這一點可以解讀出，就像 ICS2 和 eManifest 一樣，MPCI 也需要層層申報，層層匹配。

ACT（評估完成）：貨物已獲準裝載。

ACW（評估完成但有警告）：已批準，但問題不嚴重。貨物可以裝船。但是，ACW（接受警告）表示提交的數據存在問題，需要在以后的申報中糾正（例如數據質量問題）。收到ACW的這票單子本身不需要更新，因為它不會影響評估決定。但是，申報人應該解決此問題，以避免在以后的申報中出現類似的警告。

RFI（信息請求）：需要更多詳細信息。申報人必須通過更新申報提交所需信息。根據 RFI 的性質，這可能涉及更新申報資料，添加必要的詳細信息，或按照請求中的規定附加其他文件，例如發票或裝箱單。不可以用郵件形式回復，必須通過 NAIC 系統中更新的電子文件來處理 RFI。僅當提交 RFI 回復并收到更新的 ACT 或 ACW 回復后才允許裝載貨物。

DNL（禁止裝載）：無法裝載貨物。如果收到“禁止裝船”(DNL) 指示，則貨物不得裝船。為避免潛在的延誤和額外處理，建議在貨物裝箱前，完成各個子單的申報獲得ACT回執。

PSF（待定子申報）：表示缺少子申報，即上下層數據不匹配。代表責任方尚未提交拼箱貨物中的一張或多張分運提單 (HBL)。例如，當航運公司為拼箱貨物提交主提單 (MBL) 時，貨運代理商負責單獨提交相關的分運提單。如果任何分運提單缺失，航運公司將收到 PSF 通知，表明部分所需提交的資料尚未完成。

EXP（申報過期）：由于沒有采取任何行動，申報已過期。當申報人收到 NAIC 的信息請求 (RFI)，但未能在 NAIC 指南規定的 200 天期限內做出回應時，就會發出 EXP（申報到期）轉介。收到 EXP 后，申報人必須從頭開始重新進行申報流程才能繼續進行。

根據 NAIC 的規定，貨運代理和航運公司需承擔符合阿聯酋法律規定的申報要求的責任，例如按時提交、提供完整信息以及確保數據質量。NAIC 僅對不遵守這些要求的行為進行處罰。任何其他違法行為，例如刑事犯罪，均將移交相關部門處理。

當一家貨運代理將貨物整合到另一家貨運代理或無船承運人名下時，可能涉及多層整合。每個簽發方必須提交各自的提單：

· 航運公司提交其簽發的提單。

· NVOCC 提交其簽發的提單。

· 各級貨運代理均提交其簽發的提單，其中最低級別的貨運代理提交包含實際收貨人和托運人的提單。

• 進口貨物：最終交貨地點位于阿聯酋境內的貨物。

• 過境貨物：在阿聯酋海港卸貨并通過陸路或空運運輸至阿聯酋境外最終目的地的貨物。

• 轉運貨物：在一個或多個阿聯酋海港卸貨，然后重新裝載到另一艘船上，最終到達阿聯酋境外的目的地的貨物。

• FROB 貨物（留在船上的貨物）：抵達阿聯酋海港但仍留在船上而未卸下的貨物。

航運公司：

Direct BL （直接簽發海單）- 在阿聯酋之前的最后一個裝貨港裝貨前 24 小時提交。

Master BL （下游有HBL）- 在阿聯酋之前的最后一個裝貨港裝貨前6小時提交。

貨運代理：

提單上有實際收貨人和托運人（最后一層HBL簽發者），則必須在抵達阿聯酋前的最后一個裝貨港裝貨前24小時提交。

提單合并了多批貨物（收貨人是另一個貨運代理，也就是我是中間層的申報人），則必須在阿聯酋之前的最后一個裝貨港裝貨前6小時提交。

抵達阿聯酋前的最后一個裝貨港是指：貨物在駛往阿聯酋之前，實際裝船的最后一個港口。

如果船舶停靠在某個港口，但貨物仍留在船上而未卸貨或重新裝貨，則該港口在備案時不計為裝貨港。

示例1：一批貨物在中國裝貨，船舶在前往阿聯酋之前在斯里蘭卡停靠。由于貨物未在斯里蘭卡卸貨和重新裝貨，因此最終裝貨港仍為中國，應在中國裝貨前24小時提交申報。

示例2：一批貨物在中國裝貨，在斯里蘭卡卸貨，然后重新裝載到另一艘船運往阿聯酋。由于貨物實際是在斯里蘭卡重新裝貨，因此斯里蘭卡將成為最后裝貨港，應在斯里蘭卡裝貨前24小時提交申報。

簡單來說——

直達看起運港，中轉有二程船的，以二程船裝貨港為準。

截止日期僅適用于首次申報，必須在裝貨前的規定時間內提交。

更新可以在貨物運輸過程中的任何時間點進行，甚至可以在貨物抵達后進行，只要更新合理且符合操作慣例。

如果申報人的系統發生故障，必須通知 NAIC，以便可以暫時免除申報，直至系統恢復。

如果 NAIC 的系統發生故障，申報人將收到通知，并且在故障期間，申報也將免除。

所有系統停機時間都將由 NAIC 監控和報告，以防止濫用或違規行為。

在大多數情況下，NAIC 會自動快速處理申報文件，并迅速做出回復。

然而，某些提交的文件可能需要NAIC 官員進行人工評估，這可能會延長響應時間。為了最大程度地減少潛在的延誤，我們鼓勵申報人盡早提交申報文件。

未經ACT批準裝載貨物屬于違法行為，可能導致罰款和其他執法行動。貨物抵達后還可能被攔截禁止卸船。

是的，裝貨后更新核心要素可能會導致重新評估，在極少數情況下，這可能會導致先前已獲準裝貨的貨物收到DNL（禁止裝貨）通知。

雖然DNL通知并不常見，但如果發出，相關部門可能會收到通知，以便在貨物抵達后采取必要的措施。

一旦確認船舶將抵達阿聯酋港口，即使這并非最初的計劃，也必須立即提交申請。也就是說，如果船更改路徑，經過阿聯酋，也必須立即申報。