美國商務部周二公布，素有美國“恐怖數據”之稱的美國5月零售銷售僅微增0.1%，遠低于市場預期的0.3%。尤其是核心零售銷售（不含汽車和汽油）還下降了0.1%，預期為+0.2%。

而且，商務部在本次披露中，下修了4月的零售銷售數據——4月零售銷售月率下修至-0.2%。

消費巨頭如沃爾瑪的財報也顯示，消費者現在更偏向于購買必需品，而不是高價非必需品，高收入消費者也開始轉向折扣品牌。

路透社圖片-U.S. 零售月度變化

拆分細項來看，食品、加油站、建材與家具三大板塊的銷售額低于預期，是5月零售環比下降的最主要因素。

值得一提的是，餐飲場所消費的環比由0.36%降至-0.43%，這可能是因為高利率影響了就業——當經濟健康、美國人感到工作有保障時，餐館的銷售額往往會上升。在經濟困難時期，餐飲銷售額則下降。

不過，美國汽車銷售上漲了0.8%，主要是二手車價格開始回升。

網上購物在經歷4月的下滑后，5月也僅微增0.8%，不溫不火。

到目前為止，美國5月CPI，PPI，零售銷售數據已經出爐，都顯示出經濟走弱的跡象，主要是居民收入增速跟不上支出增速。隨著物價和利率上漲，美國家庭正在調整消費，優先保障基本需求，減少非必需品的開銷，直接導致零售銷售增長放緩。

消費趨弱正逐漸產生連鎖反應，最新的零售銷售數據為美聯儲9月降息的可能性增添了更多砝碼。

美聯儲理事庫格勒（Adriana Kugler）表示， “如果一切都符合預期，我認為年底前降息一次將是合適的，具體取決于數據朝著哪個方向發展。“

據聯邦基金利率期貨市場的數據，美國零售銷售數據公布后，交易員們對9月降息的預期顯著增強，可能性從原先的約60%躍升至約70%，年內降息的幅度有望達到近50個基點。

盡管零售數據未及預期，但美國零售商協會給出了樂觀的預測：6月10日，零售商協會上調了對每月進口量的預測， 預計今年消費者支出將比2023年增長2.5%到3.5%，這是一個相當可觀的增長預期。

美國零售聯合會（NRF）供應鏈和海關政策副總裁Jonathan Gold在6月份的《Global Port Tracker》中表示：“消費者的支出持續超過去年水平，零售商正在增加庫存以滿足需求，尤其是在我們即將進入高峰運輸季節的時候。”

由美國NRF全國零售聯合會和哈克特聯合公司每月發布的 《Global Port Tracker》 發布了一份大膽的預測——今年夏天，美國主要集裝箱港口的月度進口貨物量將達到近兩年來的最高水平。

Global Port Tracker的預測顯示出對消費需求保持強勁的信心。

美國零售商協會在報告中預計，今年的銷售旺季將比往年持續更長時間。他們指出，與往年旺季的集中爆發不同，今年銷售高峰的增長將更加平緩且持續時間更長。

主要原因是：

1. 在經歷了2023年一整年的去庫存后，美國市場整體庫存已經差不多了，2024年零售商在迅速補充庫存。

2. Xeneta首席分析師Peter Sand指出，由于擔憂紅海沖突對供應鏈的持續影響，托運人已提前裝載進口貨物以應對第三季度的傳統旺季。

在歐美地區，圣誕購物季通常從感恩節（11月的第四個星期四）開始，一直持續到圣誕節（12月25日）。針對圣誕購物季的商品，第一波貨物的運輸已經啟動，以滿足假日購物季以及提前開售期間的市場需求。

此外，美東地區的罷工風波也推動了運價的上漲。諸如韓國的HMM與日本的ONE等船運巨頭，已經迫不及待地宣布了自7月15日起，美線每大箱運價將躍升至2千美元的新計劃；長榮海運也不甘落后，自7月13日起，對美線的旺季附加費進行了大刀闊斧的調整，原本600美元的費率如今翻了一番，高達1200美元。