馬士基剛剛宣布，在東南亞豪擲5億美金！“押寶”亞洲的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已打響

發(fā)布：2023-12-05 20:07:00 文章來源：上海沃行信息技術(shù)有限公司文章作者：沃行瀏覽量：638

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種種跡象表明，馬士基已經(jīng)瞄準(zhǔn)了潛力巨大的東南亞、中亞這片市場(chǎng)，開始進(jìn)行物流布局。

盯上亞洲版圖的，又何止是馬士基一家？

這場(chǎng)“押寶”亞洲的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，早已開始。

12月5日，馬士基宣布，將投入超過5億美元擴(kuò)大供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，支持東南亞成為全球生產(chǎn)中心和消費(fèi)強(qiáng)國。

本投資計(jì)劃為期三年，將重點(diǎn)投資物流與服務(wù)部門，同時(shí)也將大量資金注入海運(yùn)和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

毫無疑問，對(duì)東南亞來說，馬士基的“大力輸血”是讓東南亞在國際貿(mào)易市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的機(jī)遇，不僅將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)，還能進(jìn)一步消除東南亞制造最大的發(fā)展瓶頸——基礎(chǔ)設(shè)施不足，是橫亙?cè)跂|南亞綜合供應(yīng)鏈面前的一道過不去的坎。

對(duì)馬士基而言，亞洲是一塊冉冉升起的新興市場(chǎng)，極具投資價(jià)值。此次投資將極大提升在亞洲地區(qū)的物流服務(wù)能力，尤其是深入內(nèi)陸地區(qū)的服務(wù)段，和海空運(yùn)服務(wù)更好地銜接——馬士基計(jì)劃在東南亞地區(qū)的倉儲(chǔ)和配送網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大50%，到2026年，預(yù)計(jì)將在馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和菲律賓增加近480,000平方米的倉儲(chǔ)容量。通過投資內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施，馬士基將能夠通過大型配送中心更好地為客戶提供服務(wù)，這些配送中心地理位置優(yōu)越，并配備了先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，可大幅度提升效率。

東南亞的物流基建，到底有多難？

東南亞擁有卓越的戰(zhàn)略位置、穩(wěn)定的社會(huì)體制以及豐富而低成本的勞動(dòng)力，一直被預(yù)測(cè)會(huì)成為下一個(gè)“世界工廠”；但是，基礎(chǔ)設(shè)施缺陷、港口效率不足、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、供應(yīng)鏈整合不足等問題一直限制了東南亞出口的增長(zhǎng)速度。

英國匯豐銀行發(fā)布的報(bào)告指出，“在過去10年里，東南亞各國大多重視對(duì)電力和通信的投資，忽視了對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，結(jié)果在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中落后于其他國家”。

在東南亞地區(qū)，不少港口都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。印尼是新興經(jīng)濟(jì)體中的新星，其主要港口丹戎不碌港建成130多年來從未進(jìn)行過海上擴(kuò)建。隨著印尼制造業(yè)發(fā)展，貨物進(jìn)出口量不斷增長(zhǎng)，港口擁堵日漸加重，有些大型貨船不得不到臨近的馬來西亞和新加坡中轉(zhuǎn)。

Unique Logistics 海運(yùn)和合同物流執(zhí)行副總裁Christian Sur在一場(chǎng)國際港口技術(shù) (PTI) 記者Rakin Rahman主持的采訪中指出：東南亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展速度并沒有達(dá)到預(yù)期。隨著產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移趨勢(shì)的持續(xù)，港口需要適應(yīng)更多的船舶運(yùn)營商。然而東南亞相當(dāng)一部分港口的物理限制不允許裝卸目前市場(chǎng)上流行的大型船舶，至少在未來 5 到 10 年內(nèi)，這些港口將無法容納此類船只。

此外，東南亞各港之間協(xié)同作業(yè)能力不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，也制約了整體航運(yùn)能級(jí)的提升。

馬士基此次投資，猶如雪中送炭，將會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化發(fā)展；通過大規(guī)模的物流基建，暢通所有物流節(jié)點(diǎn)，提升端到端全鏈路的綜合服務(wù)實(shí)力：在海洋和碼頭方面，馬士基通過其港口運(yùn)營公司 APM Terminals 繼續(xù)投資擴(kuò)大其在該地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施；另外一項(xiàng)引人注目的投資是位于馬來西亞的丹絨帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas），該港有望成為多式聯(lián)運(yùn)的重要綜合物流樞紐。

東南亞國家也將港口建設(shè)列入優(yōu)先日程。例如，泰國政府重新選址林查班港，它打造為如今能夠?？?00米超大型船舶的深水良港；菲律賓總統(tǒng)杜特爾特聲稱向國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入1440億美元……隨著投資加大，東南亞物流基礎(chǔ)設(shè)施差、交付時(shí)間長(zhǎng)的局面將一去不復(fù)返，取而代之的，將是物流競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)。

不過，目前這一切仍然是遙遠(yuǎn)的長(zhǎng)期展望，需要巨量的資金投入和時(shí)間成本。亞洲開發(fā)銀行預(yù)測(cè)，要全面完成東南亞各國規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2030年需要3.1萬億美元資金的投入。

馬士基的亞洲版圖，已經(jīng)到哪了？

馬士基對(duì)亞洲的布局，早已在默默開始。

而盯上亞洲這片廣袤沃土的，又何止馬士基一家？

除了我們老生常談的“中國+1”戰(zhàn)略，跨境電商的崛起也是新興的沖擊因素。

隨著電商的蓬勃發(fā)展，各方面都處在成長(zhǎng)階段的東南亞市場(chǎng)成為眾多國際物流巨頭的“押寶之地”。

近年來，DHL、聯(lián)邦快遞等國際物流公司也頻頻出手。此前聯(lián)邦快遞就將其服務(wù)與越南電商平臺(tái)整合，還在越南河內(nèi)的Bac Tu Liem區(qū)耗資200萬美元開設(shè)了一個(gè)新運(yùn)營中心。阿里巴巴自2016年收購東南亞地區(qū)最大的在線購物網(wǎng)站之一Lazada以來，就多次注資輸血，不斷在資本上加持，到2023年，阿里巴巴向Lazada投資的資金總額已達(dá)到約58億美元。

在去年9月，馬士基斥資36億美元收購了物流服務(wù)提供商LF Logistics，馬士基越南和柬埔寨全渠道訂單履行負(fù)責(zé)人Hoan Dang表示，通過收購LF Logistics，公司可以與電商平臺(tái)聯(lián)手處理越南市場(chǎng)的貨物訂單。

馬士基也在積極拓展從東南亞通過中國至中亞的跨境運(yùn)輸方案。自2023年初，馬士基跨境鐵路產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)推出多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以中國為樞紐建立起軸輻式國際多式聯(lián)運(yùn)模式。

此外，馬士基持續(xù)增強(qiáng)自身鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和端到端服務(wù)能力，2023年在哈薩克斯坦的阿拉木圖設(shè)立了堆場(chǎng)，打造中亞布局戰(zhàn)略支點(diǎn)。公司還通過多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，開通土耳其、格魯吉亞到中亞地區(qū)的服務(wù)，連接中亞及地中海沿岸國家。新線路不僅拓展了中國、中亞及地中海沿岸國家之間的物流運(yùn)輸潛力，還將提高集裝箱流動(dòng)率，進(jìn)一步為客戶降低物流成本。

馬士基在中國和東南亞國家的貿(mào)易走廊上還推出多種跨境鐵路方案，覆蓋越南、老撾、泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞、新加坡等東南亞各國。

資料來源：container-news.com，公眾號(hào)“馬士基集團(tuán)”，“航運(yùn)交易公報(bào)”等